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Un des phénomènes de la globalisation est la mobilité des processus industriels, notamment des biens de consommation.

Celle-ci est économiquement viable parce que le transport maritime conteneurisé offre à l’échelle de la planète des performances logistiques efficientes et de faibles coûts. La conteneurisation permet de rapatrier les productions vers les zones de consommation, mais participe aussi aux échanges internes de certains processus industriels internes reposant sur plusieurs localisations.

La territorialité des productions de biens manufacturés dépend bien souvent de politique publique attractive et l’avance de l’Extrême-Orient ne repose pas que sur une main-d'œuvre bon marché. La mise en place de politique de zones économiques spéciales dans des régions plus proches des marchés occidentaux est une perspective raisonnable notamment en raison du renchérissement des coûts énergétiques.

Naturellement, le transport maritime devra à nouveau montrer son efficacité par la conteneurisation, mais aussi le roulier (autoroutes de la mer) dans une perspective encore plus intermodale et respectueuse de l’environnement. La véritable intégration du transport maritime à la chaine logistique est un enjeu majeur pour répondre à cette perspective.